例えばNSR50を例にとってみます。同じエンジンを使用した場合、フロント14 丁リヤ42丁（14-42）のファイナルと16-38のファイナルではどう違うでしょう。

筑波本コースで、もし14-42のファイナルで走ったとしたら、回転数が上がりすぎオーバーレブしていわゆる頭打ちの状態になります。いくらスロットルを開けてもマシンは走ってくれないです。（←ちょっと語弊があるかな。）バックストレッチを半分も行かないうちに6速吹けきりになるかな。「ぎゃんぎゃん」いいながら走るって感じ。この「ぎゃんぎゃん」言ってる状態を俗に「ショート」と言います。

じゃあ16-38で走ったらどうか。スタートの加速では、なかなか回転を上げるのにてこずるかもしれない。そして、他車とバトルになった時、少しパワーバンドから回 転を落として失速してしまったら、なかなか回転を戻すのが大変。「もうもう」言って"つき"が悪い感じ。でも、クリアーラップであれば、バックストレッチエンドで6速吹けきりのまま最終コーナーに進入できるハズ。（多少個人の腕の差があったとし ても） この場合、オーバーレブするまでエンジンを回しても、それ以上スピードは出 ないんです。パワーバンド内にエンジン回転数が納まらなければ、マシンは気持ちよく前に進まないのです。この「もうもう」言ってる状態を俗に「ロング」と言います。
一般的に、ロング・・最高速仕様　ショート・・加速仕様って言われます。 言葉の使い方としては「ぎゃんぎゃん言ってるから、16-38のロングにするか〜」となります。

ギア付きの自転車はリヤタイヤ側の歯車が大きいギヤの方が、出足は楽だしペダルが軽いよね。でもある程度スピードが出るとペダル１回転で進む距離は小さいから、 疲れちゃうだけでスピードはそれ以上出なくなる。そこまで行くとリヤを小さいギアに変速してやると楽だし、スピードも出るでしょ。バイクのスプロケもおんなじこと です。

リヤスプロケット丁数が一定の場合・・フロント丁数を大きくするとロングになっていきます。
フロントスプロケット丁数が一定の場合・・リヤ丁数を小さくするとロングになっていきます。
ショートにしたい場合は逆の事をすればよいです。

スプロケットの丁数を変更する時は、リヤスプロケットよりフロントスプロケットを変更する場合の方が変化の割合が大きくなります。減速比を大幅に変更したい時はフロントを変えて、リヤで微調節って感じかな。
フロントを１丁変えるのと、リヤスプロケットを３丁変更するのと同じくらいだと考えてください。

気をつけることは、スプロケットの丁数を前後の合計で３丁以上変更する場合は、チェーンのコマ数が変わってきちゃうってこと。ファイナルによって長さの違うチェーンを準備しておいた方が良いですね。

それから、スプロケットも消耗品です。長く使用していると歯がすりへって来ます。 また、製品によって、もともとゆがんでいるものもあるので、注意しましょう。（真円に近いモノがよいです）
スプロケットの話のついでに一言。チェーンは高価なものを長く使うより、安いものでもいいのでマメに替えましょう。スプロケットの状態、チェーンの状態（サビていたり）、チェーンのはり具合（強すぎても弱すぎても）が悪いと有効にパワーを伝えることが難しくなってしまいます。